Thừa Thiên – Huế: Chuẩn bị hợp long cầu vượt cửa biển dài nhất miền Trung

(Xây dựng) – Dự án cầu vượt cửa biển Thuận An (thành phố Huế) sau gần 30 tháng thi công, đến nay đã hoàn thiện các hạng mục chính, lộ rõ hình hài và đang chờ ngày hợp long nhịp dầm cuối cùng. Công trình sau khi hoàn thành sẽ là cầu vượt cửa biển dài nhất khu vực miền Trung.

Dự án cầu vượt cửa biển Thuận An (thành phố Huế) dự kiến hợp long dầm cuối cùng vào cuối năm 2024.

Dự án tuyến đường bộ ven biển qua tỉnh Thừa Thiên – Huế và cầu qua cửa biển Thuận An (giai đoạn 1) được UBND tỉnh phê duyệt ngày 16/8/2021. Dự án có tổng mức đầu tư 2.400 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng hơn 2.082 tỷ đồng. Dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Thừa Thiên – Huế làm chủ đầu tư. Liên danh Công ty Cổ phần Xây dựng Tân Nam, Công ty Cổ phần Tập đoàn Đạt Phương, Công ty Cổ phần 479 Hòa Bình là nhà thầu thi công. Dự án được khởi công ngày 26/3/2022 và dự kiến hoàn thành vào ngày 25/3/2025 (1095 ngày).

Dự án có điểm đầu tại nút giao Quốc lộ 49B – cầu Tam Giang (thuộc xã Hải Dương, thành phố Huế), điểm cuối tại nút giao Quốc lộ 49A – Quốc lộ 49B (thuộc phường Thuận An, thành phố Huế). Chiều dài thiết kế xây dựng tuyến khoảng 7,785km, trong đó phần cầu qua cửa biển Thuận An dài khoảng 2,36km và phần tuyến giao thông dài khoảng 5.393,6m. Mặt cắt ngang tuyến rộng 26m, kết cấu áo đường loại cấp cao A1, bằng bê tông nhựa chặt rải nóng, móng cấp phối đá dăm loại 1.

Cầu vượt qua cửa biển Thuận An (thành phố Huế) có tổng chiều dài cầu 2360,6m (chưa bao gồm 20m đường đầu cầu phía xã Hải Dương và 10m đường đầu cầu phía phường Thuận An) là công trình giao thông cấp đặc biệt. Nhịp cầu chính Extradose tương ứng với khổ thông thuyền lớn nhất là 218m, nhịp 90m vào khu neo đậu tàu thuyền.

Tại công trường, đơn vị thi công hiện tập trung hoàn thiện phần xây lắp khó khăn, phức tạp nhất. Các hạng mục chính cơ bản hoàn thành, khó nhất các trụ chính T27 và T26 nằm trên mặt biển, với độ cao đảm bảo khổ thông thuyền 39m để tàu có trọng tải hơn 5.000 tấn ra vào cảng Thuận An. Ngoài ra, toàn bộ cọc khoan nhồi của mố, trụ đã hoàn thành. Hoàn thành 50/52 mố trụ, các trụ, còn lại đang thi công xà mũ. Thi công đường đầu cầu mố M1 (phía xã Hải Dương) thi công đắp đá hỗn hợp được 2,4/3,2km, đắp đất 1,3/3,2km.

Ông Ngô Văn Trường, Chỉ huy Công ty Cổ phần Xây dựng Tân Nam cho biết: Hiện trên công trường đã thực hiện đạt hơn 70% khối lượng xây lắp, đáp ứng tiến độ đặt ra. Đơn vị cũng đang tăng tốc, đẩy nhanh tiến độ để cuối năm 2024 sẽ tổ chức hợp long nhịp dầm cuối cùng và cho thông xe kỹ thuật. Công trình cũng sẽ hoàn thành theo mốc thời gian ấn định vào tháng 3/2025.

Các nhà thầu đang tập trung nỗ lực thi công để hoàn thành theo mốc thời gian đã ấn định vào tháng 3/2025.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Thừa Thiên – Huế cho biết: Các hạng mục thi công đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, quy mô dự án. Tiến độ thi công đường găng nhịp Extradose đang bị chậm 20 ngày do thi công vùng cửa biển, thời tiết không thuận lợi. Các nhà thầu đang tập trung thi công để đáp ứng tiến độ trong năm 2024. Tiến độ thi công đường hai đầu cầu còn chậm do quá trình giải phóng mặt bằng. Đối với tuyến 1B phía Hải Dương, nhà thầu đang tập trung đắp đá hỗn hợp, đất K95 toàn tuyến để vượt mực nước ngập hàng năm (+0.5m), thuận lợi cho việc triển khai trong các tháng mưa lũ. Công tác nghiệm thu, giải ngân, với tổng giá trị xây lắp đã thực hiện hơn 1.420 tỷ đồng/2.112 tỷ đồng đạt 67.21% giá trị hợp đồng.

Hiện nay, các đơn vị đang tập trung nỗ lực để có thể rút ngắn thời gian hoàn thành vào tháng 3/2025 theo chỉ đạo của UBND tỉnh. Nhà thầu tiếp tục khẩn trương tập trung thi công, dự kiến thông xe kỹ thuật vào cuối năm 2024.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Thừa Thiên – Huế cho biết: Hiện nay, đường hai đầu còn bị vướng mặt bằng nên đường vận chuyển tập kết vật liệu, thiết bị gặp nhiều khó khăn. Kiến nghị UBND thành phố Huế và Trung tâm phát triển quỹ đất thành phố Huế quan tâm và đẩy nhanh tiến độ tiếp tục tháo gỡ công tác giải phóng mặt bằng còn vướng mắc, tồn tại để có mặt bằng hoàn chỉnh để sớm triển khai dự án.